Дълго време финансовото състояние на редовите служители в най-големия руски автомобилен производител беше обвито в мистерия. Сега обаче, благодарение на разкрития от ръководството на АвтоВАЗ по време на посещение в металургичното звено в Толиати, разполагаме с ясна картина за това как се оценява трудът в производството на Lada.
Александър Ермолаев, отговарящ за отдела за леярски и ковани изделия, повдигна завесата пред медиите. Според неговите данни, един обикновен работник в цеховете получава средно около 110 000 рубли, което се равнява на близо 1 150 евро. За по-опитните майстори, които владеят тънкостите на сглобката, възнаграждението варира между 1 250 и 1 360 евро. Върхът на пирамидата обаче са висококвалифицираните инженери, чиито доходи достигат внушителните 400 000 рубли, или около 4 180 евро.
Причината за тези цифри не е случайна. Руският индустриален сектор е подложен на силен натиск заради острия дефицит на кадри. За да спре изтичането на работна ръка към конкурентни предприятия, АвтоВАЗ увеличи средните заплати с над 20% за последната година. Тази сума често се допълва от бонуси за добро представяне, компенсации за извънреден труд и различни социални пакети, които са жизненоважни за привличането на нови хора.
Натоварването в заводите в Толиати и Ижевск остава изключително високо, за да се поддържа темпото на пазара. Въпреки трудностите с логистиката и доставките, марката остава пазарен лидер. Само през август са били продадени над 29 000 автомобила, като абсолютен фаворит остава достъпният модел Granta, чиято цена започва от около 8 880 евро.
Интересно е да направим паралел с европейските стандарти, който разкрива огромна разлика в разходите за труд. Докато един руски специалист получава около 1 300 евро, колегите му в Германия, например в заводите на BMW, започват с възнаграждения от 3 500 до 4 200 евро. С натрупването на опит, германските специалисти лесно надхвърлят 5 000 евро месечно.
В крайна сметка се оказва, че дори най-високоплатените инженери в руския гигант едва достигат базовата заплата на един средностатистически специалист в Бавария. Това ясно показва колко различни са икономическите реалности и оперативните разходи в двата края на континента, въпреки че и на двете места се произвеждат автомобили.