Покупката на употребяван автомобил често прилича на игра на рулетка, но когато километражът премине границата от 200 000 км, рискът се увеличава многократно. Ниската цена на пазара често е само маскировка за предстоящи и скъпоструващи ремонти. В много случаи разходите за възстановяване на двигателя или трансмисията могат да надвишат реалната стойност на самото превозно средство.
Един от примерите за примамлив, но опасен избор е Peugeot 308 от първото поколение (до 2015 г.). Макар и стилен, този модел често крие сериозни проблеми в бензиновия мотор EP6. Течове на охладителна течност, висок разход на масло и износена ангренажна верига са стандартни проблеми след 100 000 км, което прави екземплярите с голям пробег изключително рискови. Ситуацията става още по-лоша, ако колата е с автоматик AL4, който е известен с прегряването си.
За любителите на кросоувърите Volkswagen Tiguan I също може да се окаже скъпа грешка. Особено внимавайте с 1.4 TSI двигателите от серията EA111. Те са изключително чувствителни към качеството на маслата и горивата, а натрупването на нагар по клапаните и разтягането на веригата са чести проблеми. При пробег над 200 000 км рискът от сериозни повреди по буталата е голям, а обслужването на роботизираната кутия DQ250 допълнително натоварва бюджета.
Когато става въпрос за Opel Astra H, самата платформа е надеждна, но трансмисията Easytronic променя всичко. Този електрохидравличен механизъм на съединителя се износва бързо и изисква подмяна на компоненти на всеки 50-70 хиляди километра. Ако търсите автомобил с над 200 000 км, разходите за възстановяване на управляващия блок на скоростната кутия просто не са икономически оправдани.
Ford Focus III е отличен избор за шофиране, но само ако избягвате автоматика PowerShift (DPS6). Тази система с двоен сух съединител е известна с бързото износване на дисковете и вилките, което води до неприятно придърпване и загуба на предавки. За тези, които държат на този модел с голям пробег, най-сигурният път е комбинацията от ръчна скоростна кутия и класически 1,6-литров бензинов мотор.
Накрая, Nissan Qashqai I, макар и изключително популярен, има своя „Ахилесов пети“ – вариаторната трансмисия Jatco JF015E CVT. Дефектите в лагерите и стоманения ремък често се появяват около 150 000 км, а след 200 000 км пълната повреда е почти сигурна. Ремонтът на такъв агрегат е толкова скъп, че често се доближава до половината стойност на целия автомобил.
В заключение, ниската цена на автомобил с голям пробег рядко е подарък. Тя обикновено е отражение на предстоящите технически проблеми. Най-добрият начин да запазите бюджета си е да избягвате компрометирани инженерни решения и да извършите детайлна проверка на силовия тракт преди всяка сделка.