Peugeot 408 не е просто поредният автомобил в линейката на френската марка, а по-скоро смел опит да се разчупят правилата. Моделът е хибрид в най-буквалния смисъл на думата – не само по отношение на задвижването, но и на дизайна, съчетавайки елементи от купе, хечбек и кросоувър. Резултатът е машина, която отказва да бъде определена в една категория и залага на максимална индивидуалност.
Визуално, новият 408 е истински магнит за погледи. Най-забележителната промяна в предната част е новият светлинен подпис с три характерни „нокъта“, които заменят старите вертикални LED линии. Динамичният профил е подчертан от стандартните 19-цолови джанти, а в задната част традиционният символ на лъва е отстъпил място на едри, светещи букви с името на марката. Единственият спорен елемент остава масивната черна пластмасова броня отзад, която, макар и практична за градски маневри, е податлива на драскотини и не допринася за общата елегантност.
Интериорът е изграден около концепцията i-Cockpit, която предлага модерен вид с малък волан и дигитално табло. Макар материалите в горната част да са качествени, ергономията е специфична – по-високите шофьори може да открият, че воланът закрива част от контролните уреди. Технологично, 10-инчовият екран с персонализирани i-Toggles бутони улеснява достъпа до функциите, но логиката на менютата изисква време за свикване, което не винаги е удобно по време на шофиране.
По отношение на практичността, Peugeot 408 предлага отличен простор за краката на задната седалка благодарение на дългото междуосие. За съжаление, скосената линия на покрива ограничава мястото за главите на по-високите пътници. Багажникът с обем 508 литра е напълно достатъчен за семейни нужди, макар и да не е толкова оптимизиран, колкото при класическите комбита.
Под капата на тестваната версия се крие 1,2-литров мек хибрид със 145 к.с., базиран на третото поколение на EMP2 платформата. Използването на цикъла на Милър и ангренажна верига решава старите проблеми с надеждността. В градски и междуградски условия разходът се движи около 6,5 л/100 км. За тези, които търсят повече мощност или екология, гамата предлага и Plug-in хибрид (225 к.с.) и напълно електрическия E-408 с батерия от 58 kWh. Трансмисията e-DCS6 с двоен съединител работи плавно, макар и с леки колебания при превключването между електрическия и бензиновия режим.
На пътя автомобилът се усеща стегнат и пъргав, особено в завоите, благодарение на късата предавателна настройка на волана и ниския център на тежестта. Има обаче компромиси – окачването е сравнително твърдо, което се усеща при преминаване през паваж, а при по-високи скорости (около 130 км/ч) в купето нахлуват аеродинамични шумове. Спирачната система, комбинираща механично спиране с регенерация за 48-волтовата батерия, изисква кратък период на адаптация за прецизно дозиране.
В заключение, Peugeot 408 е избор за хора, които не искат да се сливат с тълпата. Той предлага отлична стабилност и забележителен стил, но прави някои отстъпки в комфорта на возията и ергономията на салона. Цените у нас варират от около 32 800 евро за базовите версии до над 41 000 евро за електрическите и Plug-in варианти. В този ценови клас конкуренцията е силна, но 408 печели там, където дизайнът е приоритет пред чистото прагматично семейство.
